SMSC日月星营地连锁总经理孙建东

2014年孙建东跑了一整年。这也是孙建东从事房车露营地的第九个年头。孙建东在2006年的时候，开始做露营天下，正式步入这个行业；2007年的时候，孙建东在西藏骑行的路上，偶然的机会，让他认知到了露营这种别样又新鲜的生活方式。

让露营成为一种生活方式，这是孙建东从事这个行业这么多年，一直所追求的理想。2008至2009年，他在苏州做湿地公园营地，孙建东将它归入第一代的营地。2010至2011年的时候，他以总经理及创始人的身份在凯普房车公司继续探索，他将太湖一号营地称为第二代营地。2011至2012年的时候，孙建东在中信房车集团，开始布局全国房车露营地网络，深度研究产业发展特点及趋势，命运此时进入另外一个新的拐点。2013年到2014年，孙建东在SMSC日月星连锁汽车露营地，开始了他认为进入这个行业最深入实践落地的两年，他将日月星龙山露营地称为第三代营地。现如今，他在SMSC日月星，积极研究和开发第四代智能化营地。

孙建东说，平台在变，但是大的方向从来没变过。2014年，孙建东跑遍了大半个中国，他说他估计一下，这一年跑了近80多个露营地块，共200余次考察，接待和拜访了政府机构及重要公司共150批次，约2000人次。他只是希望为推动中国房车露营地产业的发展，让露营成为人们的一种生活方式。

2009年孙建东在苏州做营地的时候，只有6个营位，整个苏州一共只有15辆房车，以及少得可怜的车友，是无法去对这些车友进行收费的。如今产业在发展，他认为当中国的房车的保有量超过10万辆的时候，房车制造行业将迎来爆发时期。10万辆房车的保有量是这个产业进入爆发期的临界点。

孙建东以SMSC日月星芜湖龙山露营地为例，分析了一组数据。占地两百亩、投资五千万、营地房车数量80多辆的龙山营地2014年7月份才开始试营业，9月份正式开业。龙山露营地自开营以来，截止目前，共接待约4万人次。在总体游客结构中，省外自驾游客约占62%，来自安徽省内的入住游客仅占总数的38%，其中芜湖市本地游客仅占总数的15%左右。另一方面，75%的营地入住游客以家庭为单位出行。而在62%的省外自驾游客中，来自江苏、上海、浙江等长三角地区的自驾游客占到了70%左右，剩余的省外游客则来自全国不同的省市且相对而言集中在中部和北部地区。而且特别要注意的是，所有来营地体验房车露营的游客中，通过自驾形式的游客占总体的90%。自驾游已成为助推房车露营这一新兴旅游业态发展的不容忽视的助力。

在谈及营地的盈利点时，孙建东认为“龙山露营地每个营位每晚的挂牌价是680元，但是综合下来每个营位的平均消费在1000元以上，所以要找到营地的赢利点。”

很多业内的朋友向孙建东提出很多有关营地规划、运营及开发等实际落地问题，而对他而言，听到的问题越多，他的信心越强。为什么呢？他表示在这么多实际问题和情况下，龙山露营地的市场状况都超乎想象，这就是他信心来源的地方。这些数据可以明显的告诉大家，营地的规划、运营及开发模式对路的话，它就可以在市场上存活下去。孙建东说，房车露营地想清楚了是特别值得投资的行业，但前提是要想清楚了。

美国最大的露营地连锁品牌KOA

孙建东将2014年称为中国房车露营地行业的元年，因为更多的露营地已经落地。他认为在未来三年内，中国的房车露营地行业将会有很大的发展，

“景区需要营地”，孙建东认为。孙建东先分析一个案例，是九寨沟打砸售票处事件，为什会发生这样的事件呢？他认为是整个客源构成发生的变化所产生的矛盾。九寨沟每天的客源都是相对稳定的，原先70%的客人都是跟随大巴车前往景区，九寨沟景区的基础配套设施也是按照这样的客户构成去建设的。但是去年70%的人选择自驾游这种方式出行，客源结构发生巨大的变化，九寨沟景区基础设施无法承接更多的自驾游客户，矛盾必然会发生。所以我认为，未来几年，不仅会有更多的汽车营地出现，而且还会出现更多的景区营地，以应对当前旅行客源构成的大变化。通过营地网络布局的成熟，也能够解决上述矛盾的发生，起到疏导客源的作用。

孙建东认为整个自驾游、自助游市场还处在一个无序的服务状态。2013年旅游局给出的数据有19亿人次自驾游，再往前延伸，去研究这个产业，会发现存在更大问题。节假日或者周末，但凡是景点，那都是人满为患。我们能够看到这个消费群体是存在的，但我们应当思考，怎样引导他们来到营地、怎样带领他们去消费，以及怎样去给他们提供更好的服务。如果从这一个角度出发，能够解决当下汽车露营地的发展现状。按照这个模式发展下去，汽车露营地网络化后将逐渐削弱传统旅行社的作用，而且国内多数的风景区都要建设露营地，否则将难以发展。

       孙建东在年会上最后说，2015年将会是房车露营地行业大爆发的一年，在此基础上，2016年和2017年是产业渐渐发展成熟的一个重要阶段，在2017年之后再进入这个行业，将会面临更为激烈的市场的竞争。